tunnelbuilder in italiano

Lotti 5A e 5B
Lo sviluppo complessivo del tratto è pari a 10 km. La particolare conformazione morfologica del territorio attraversato, in relazione al tracciato altimetrico autostradale, ha definito tratti di gallerie naturali caratterizzate da coperture relativamente basse e imbocchi in gallerie artificiali e tratti di gallerie artificiali finestrate e tratti completamente ritombati. Il lotto 5 è suddiviso in due parti.
Il tratto autostradale del lotto 5A, lungo circa 7.638 m, inizia in località La Quercia in corrispondenza della diramazione tra il nuovo tracciato della Variante di Valico e l'attuale sede stradale dell'A1 per terminare circa all'imbocco sud del tratto in artificiale della galleria Grizzana.
Le opere in sotterraneo previste nel lotto 5A sono costituite dalle gallerie naturali Quercia (canna singola, direzione sud verso Roma), Rioveggio 1 (canna doppia, direzione sud e nord) e Grizzana (canna doppia, direzione sud e nord), della lunghezza complessiva, rispettivamente di 332,5 m, di 347,3 / 347,4 m e di 2.321 / 2.342,5 m. Tali opere saranno la sede del nuovo tracciato in variante.
Per le gallerie Rioveggio 1 e Grizzana si prevede la realizzazione di bypass pedonali e carrabili finalizzati, in caso di emergenza, alla evacuazione ed al soccorso da una canna all'altra degli utenti.
Le gallerie artificiali previste nel lotto 5A sono la Casino e la Rioveggio 2 entrambe a doppia canna. Le lunghezze rispettivamente sono di 332,2 m per la canna nord e di 353,45 per la canna sud, e di 57 m per la canna nord e 70 m per la canna sud.
Il Lotto 5A relativo al progetto e alla realizzazione della sottosezione La Quercia-Badia Nuova è stato aggiudicato a Luglio 2005 a Nino Ferrari, IRA e Maire Lavori per un valore di 196 milioni di Euro. Il lotto è ancora al progetto preliminare e su di esso non influisce la situazione della Nino Ferrari. Per ora, i tempi per la progettazione sono rispettati.
Il tratto autostradale del lotto 5B, lungo circa 2.412 m, inizia in località Lagaro in corrispondenza dell' imbocco sud del tratto in artificiale della galleria Grizzana del lotto 5A per terminare all'interno della galleria Val di Sambro alla progressiva 7+528. L'opera in sotterraneo prevista nel lotto 5B è costituita dalla prima parte della galleria autostradale Val di Sambro a doppia canna (canna Sud 877 m/canna Norde 873,2 m).
Inoltre è prevista la realizzazione di un bypass treni lame che avrà la funzione di consentire il regolare passaggio dei treni lame permettendo l'entrata dalla canna Sud e l'uscita dalla canna Nord. La sezione di questo bypass è di circa 75 m2.
La progettazione e la costruzione del lotto 5B sono state affidate nell'estate 2005 a CMB, CCC, CFM, Electrowatt Infra e Politecnica Ingegneria ed Architectura. Collegarsi a www.cmbcarpi.it e a www.ewi.ch
Lotti 6 e 7
Lo sviluppo dei lotti 6 e 7 è di circa 7,5 km. Le opere principali sono le gallerie naturali Val di Sambro e Sparvo (1.950 m) e la galleria artificiale Molino di Setta (360 m). Per la galleria Val di Sambro di 2.900 m (lunghezza non compresa nel lotto 5B), si prevede la realizzazione di bypass pedonali e carrabili, finalizzati, in caso di emergenza, all'evacuazione e al soccorso da una canna all'altra degli utenti, e la realizzazione di nicchie SOS e piazzole di sosta.
Questo progetto è ancora in fase di licitazione. Al momento dell'apertura delle buste con le offerte economiche, la proposta avanzata dal consorzio Operae formato da Baldassini Tognozzi-Pontello, Guerrino Pivato, Salini-Locatelli e Satrel era arrivata in prima fila, seguita da quella dall'ATI formata da Vianini, Toto e Profacta.
Galleria di base (lotti 9, 10 e 11)
La tratta Badia Nuova-Aglio (11,2 km) della Variante di Valico comprende l'opera simbolo dell'intervento: la galleria di base. Il tratto in sotterraneo è costituito dalle gallerie Poggio Civitella (2 x 250 m di lunghezza) che si collegano attraverso un viadotto esistente con la galleria di base (questo sul lato Bologna). La sezione di scavo è circa 165 m2. La sezione media è di 160 m2. La lunghezza totale della galleria di base è di circa 2 x 8.600 m. A questa si deve aggiungere una finestra discenderia di 823 m di lunghezza complessiva e 15 m di diametro che intercetterà la galleria di base a metà del tracciato. Esiste poi un bypass lame di circa 400 m per permettere l'inversione dei mezzi neve.
Lungo il tracciato sono previste altre opere sotterranee: bypass carrabili affiancati da bypass pedonali ogni 900 m circa e di 9,50 m di diametro, bypass pedonali di servizio mediamente ogni 300 m e di 7 m di diametro, piazzole di emergenza ogni 900 m e di 7 m di diametro e nicchie ogni 150 m.
Il contratto di 498,5 milioni di Euro è stato affidato al consorzio Risalto formato da Rizzani de Eccher, Salini Costruttori e Todini. La consegna dei lavori è avvenuta a Febbraio 2004. Todini esegue i lavori. Gli impianti di ventilazione e illuminazione definitivi della galleria non sono previsti nel contrato. Collegarsi a www.todini.it
Gli ammassi rocciosi interessati dal tracciato sono attribuibili sia al dominio toscano (unità di Monte Cervarola) che a quello ligure (argille scagliose).
L'unità di Cervarola comprende una successione di base costituita da marne, argilliti e calcari (scisti varicolari) seguita da una potente successione torbitica essenzialmente arenacea (arenarie di Monte Cervarola) passante con gradualità verso l'alto ad una seconda successione torbitica caratterizzata da strati arenaceo-siltitici più sottili con abbondante frazione fine pelitica (arenarie di Monte Mondino e di Monte Falterona) e quindi ad unità essenzialmente marnose che chiudono il ciclo sedimentario (marne di Suviana, marne di Vicchio, etc.).
Le argille scagliose sono costituite da argilliti a struttura scagliosa con intercalati strati marnosi e calcarei, generalmente sottili (spessore decimetrico). All'interno dell'unità sono frequenti corpi litoidi discontinui, costituiti da calcari grigi (palombini) e subordinatamente da pietre verdi ofiolitiche. Le porzioni da ammasso dotate di maggiore rigidezza (calcari più o meno marnosi, ofioliti, ecc.) contenute all'interno della massa plastica rappresentata dalle argilliti hanno risposto in maniera fragile alle deformazioni orogenetiche e pertanto si presentano come disarticolate ed intensamente fratturate.
Le sezioni tipologiche di progetto prevedono per il 50% l'avanzamento con esplosivo e per il restante 50% con mezzi meccanici.
E' stato ultimato lo scavo dei due tratti da 250 m della galleria Poggio-Civitella ed è in corso il rivestimento definitivo. Mancano circa 60 metri per il completamento dello scavo del bypass per gli spalaneve.
E' iniziato lo scavo della galleria di base sul lato Bologna. Per poter iniziare lo scavo, è stato necessario assicurare la ventilazione dei cunicoli esistenti per evitare accumuli di gas metano all'interno degli stessi. Questa operazione può essere eseguita (senza avere interferenze con lo scavo della galleria di base) solo dopo la costruzione di un collegamento tra i due cunicoli e con l'attivazione di un sistema di ventilazione complesso.
Nella zona discenderia di accesso intermedio alla galleria di base, è in fase di completamento la stabilizzazione del versante con la costruzione di tre ordini di "berlinese tirantate". E' previsto l'inizio del consolidamento sub-orizzontale e scavo della galleria per la 15° settimana.
Per quanto riguarda la galleria di base lato Firenze, sono stati completate le prime fasi dei diaframmi che consentiranno la costruzione delle gallerie artificiali (160 m per ogni canna, di cui sono indispensabili per un tratto di 50 m per il contenimento di una frana geologica esistente). Sulla canna nord, sono stati completati i primi 50 m di artificiale, è stato eseguito sia il consolidamento verticale che il sub-orizzontale ed all'inizio della settimana 14 è iniziato lo scavo.
La classifica della galleria, riguardo alla presenza di gas metano, ha richiesto l'utilizzo di macchinari in assetto antideflagrante. Anche l'impiantistica di servizio è adeguata alla presenza o possibile presenza di gas metano. Tutte le fasi lavorative sono eseguite sotto il monitoraggio continuo di centraline di rilevamento gas.
Le metodologie di scavo sono o saranno in funzione dei terreni rocciosi da attraversare, quindi con alternanza dei sistemi di scavo. Nelle arenarie del Monte Cervarola si procederà sistematicamente con l'uso degli esplosivi. Nei tratti in argille scagliose si procederà con il preconsolidamento del fronte di scavo con tubi in vetroresina iniettati sul fronte e poi con l'abbattimento tramite martellone idraulico. Nella galleria di base sarà utilizzata lo stesso tipo di macchinari impiegato nella galleria Poggio Civitella.
La perforazione nella zona rocciosa di Monte Cervarola viene eseguita con due jumbo Tamrock Axera T12 Data e ne sono previsti quattro. I jumbi perforatori sono a tre bracci in assetto antideflagrante. Lo spritzbeton è eseguito con pompa CIFA CSS PAS 307. Le pompe per spritzbeton CIFA sono attualmente tre (provenenti della galleria Poggio Civitella) e ne sono previste sei. Collegarsi a www.tamrock.sandvik.com e a www.cifa.com
Nella zona delle argille scagliose, sono utilizzati escavatori Cat 345 BII, escavatori Hitachi ZAXS 350 e martelloni idraulici Rammer G 100 e G 88. Gli escavatori Cat sono tre, mentre gli Hitachi sono uno e ne sono previsti sette. Collegarsi a www.cat.com, www.hitachi-c-m.com e a www.rammer.sandvik.com
Per il sostegno sono previsti bulloni, centine d'acciaio a profilo doppio IPN 180-220 e spritzbeton fibrorinforzato. Sono utilizzati sollevatori Dieci Pegasus, elettrocompressori Atlas Copco, generatori CTM, gruppi di ventilazione FlaktWoods e casseforme di rivestimento CIFA.
Lo smarino è eseguito con pala Cat 966GII e dumper Astra HD 7. In cantiere è presente una lunga serie di mezzi oltre a quelli sopraccitati. Cliccare qui. Collegarsi a www.dieci.com, www.atlascopco.com, www.flaktwoods.com e a www.astraspa.com
Lotto 12
La lunghezza di questo lotto, tra Badia Nuova e Aglio, è di 4,5 km per la carreggiata nord e 3,3 km per la carreggiata sud. Le gallerie sono: Bollone 1 (36-81 m), Bollone 2 (180-251 m), Bollone 3 (148-148 m), Buttoli (545-510 m) e Largnano (680-713 m).
Come il lotto 4, il lotto 12 era fermo a causa della crisi finanziaria della Nino Ferrari e i lavori erano completati solo per il 5-10%. Il contratto è stato riaffidato alla Baldassini Tognozzi-Pontello per 128 milioni di Euro. Collegarsi a www.baldassinitognozzi.it
Lotto 13
Il lotto 13 tra Aglio e Barberino di Mugello ha una lunghezza di 6,1 km. L'intervento prevede la realizzazione di una nuova carreggiata a tre corsie a senso unico verso sud e l'utilizzazione dell'intera sede attuale in senso unidirezionale verso nord. Ci sono tre gallerie: Puliana (1.353 m), Alteta (240 m) e Poggio Manganaccia (2.037 m). Le offerte sono ancora in fase di valutazione. Consultare E-News Weekly 37/2005.
Conclusione
I ritardi sul lotto 4 impediranno l'apertura al traffico a tre corsie ammodernate entro Giugno, sull'intera tratta Sasso Marconi-La Quercia, come da cronoprogramma. I primi due lotti apriranno a Giugno, il lotto 3 ad Agosto e il lotto 4 in due fasi: ad Agosto, una sola carreggiata con doppio senso di marcia (due corsie per direzione) e a fine anno l'apertura integrale a doppia carreggiata.
La Variante di Valico tra La Quercia e Aglio (32 km compresa la galleria di base di 8,6 km) potrà essere aperta solo dopo il completamento dell'ultimo lotto. Doveva essere ultimata entro Dicembre 2004 prima, e Dicembre 2007 poi, ma ora la previsione è per il 2010. I ritardi dipendono dalle difficoltà sul cantiere della galleria di base e dalla necessità di portare a termine la progettazione esecutiva dei lotti 6-7.
Nel 2010 è prevista anche l'apertura della tratta Aglio-Barberino di Mugello. Invece, per la sezione Barberino di Mugello-Firenze nord non ci sono ancora previsioni, essendo ancora aperta la procedura di valutazione di impatto ambientale. Cliccare it/21. Collegarsi a www.autostrade.it e a www.osservatoriovariantedivalico.it 15/06.