Regno Unito - A Marzo 2012 l'avvio della prima TBM per il Crossrail
Completata la costruzione della prima delle otto TBM che saranno impiegate nello scavo dei 21 km di tunnel a doppia canna con 6,2 m di diametro per il Crossrail a Londra. La TBM lunga 140 m e pesante 1.000 t è in fase di test negli stabilimenti di Herrenknecht. Sarà presto smontata e portata via nave a Londra, dove sarà ri-assemblata a Westbourne Park . A Marzo 2012 inizierà a scavare da Royal Oak. Alcune settimane dopo il lancio della prima TBM, inizierà a scavare da Royal Oak anche la seconda TBM. Le restanti TBM partiranno da Limmo Peninsula verso Farringdon a fine 2012; da Pudding Mill Lane e Plumstead nel 2013 e da Limmo Peninsula verso Victoria Dock nel 2014.
Le TBM lavoreranno 24 ore su 24, 7 giorni su 7, fermandosi esclusivamente per le manutenzioni. Ad Old Oak Common è terminata la costruzione dell'impianto che, a partire da Gennaio 2012, fabbricherà gli oltre 70.000 conci in calcestruzzo prefabbricato necessari per i tunnel occidentali tra Royal Oak e Farringdon. Cliccare uk/40. Collegarsi a www.crossrail.co.uk. e a www.herrenknecht.com 51/11

Sistema sensorico lineare Listec
LISTEC GmbH fornisce il sistema sensorico lineare per la rilevazione di incendi per l'intera Linea C della Metropolitana di Roma e per il Traforo del Frejus. I due sistemi sono completamente ridondanti e collegati a sistemi SCADA. Ció permette una supervisione continua, di tutta l´installazione, da uno o piu locali di controllo. I sistemi LISTEC sono stati progettati tenendo conto delle esigenze dei clienti e dei tempi di reazione in caso di incendio.Collegarsi a www.listec-gmbh.com/. 50/11

Austria/Slovenia - Firmata l'intesa per il raddoppio del tunnel stradale Karavanke
Il 9 Dicembre 2011 l'Austria e la Slovenia hanno firmato la lettera d'intesa per il raddoppiodel tunnel stradale di Karavanke (Karawanken in tedesco), accantonando così l'ipotesi caldeggiata dal governo Austriaco della costruzione del tunnel di emergenza parallelo. Il tunnel Karavanke, lungo 7.864 m, college le aiutostrade A11 in Austria con la A2 in Slovenia. La prima canna era stata aperta al traffic il 1.Giugno 1991 come il tunnel più lungo della Slovenia. Il tunnel era stato progettato a due fornici, ma poichè il traffico era meno intenso del previsto, era stata costruita solo la prima canna, a doppio senso. Per maggiori informazioni cliccare qui e www.sta.si. 50/11

Cile - Completato lo scavo della galleria ispettiva per la miniera di Los Bronces
Il 17 Novembre 2011, a due anni dall'inizio dei lavori, la TBM di Seli ha concluso lo scavo della galleria ispettiva, lunga 8 km per la miniera di rame di Los Bronces, una delle più grandi al mondo, situata nelle Ande Cilene a 3.600 m slm. Il tracciato del tunnel (diametro di scavo 4,5 m) si snoda ad un'altezza compresa tra 3.000 m e 4.000 m e attraversa formazioni geologiche composte da quarzomonzonite, brecce tormaliniche, andesiti e porfidi.
Il consorzio Dragados-Besalco SA (Santiago del Cile) aveva aggiudicato a Seli un contratto da 12 milioni di Euro per la fornitura di una TBM Doppio Scudata Compatta corredata di back-up e per l'assistenza tecnica con personale specializzato durante lo scavo del tunnel. Questa tipologia di TBM era stata scelta per far fronte alle difficoltà logistiche di accesso al cantiere, agli spazi ristretti per le installazioni al portale e alla flessibilità di supporto necessaria in funzione della geologia e della roccia lungo il tracciato.
I lavori completati da Seli fanno parte di un più ampio progetto che comprende la realizzazione di un tunnel nella miniera che permetterà l'accesso alle grandi riserve di rame e molibdeno presenti nel sottosuolo Andino.Collegarsi a www.dragados.com, www.besalco.cl e a www.selitunnel.com. 50/11

Egitto - TBM su misura per la Linea 3 della metropolitana de Il Cairo
La TBM EPB di NFM Technologies destinata alla seconda fase del progetto di realizzazione della Linea 3 della metropolitana de Il Cairo ha iniziato lo scavo dei 5.138 m che collegano le stazioni di Cairo Fair, Stadium, Kolleyet El Banat ed El Ahram. I lavori per la Linea 3 sono iniziati nel 2007 e si concluderanno nel 2013. Questa linea sotterranea (29 stazioni) attraverserà la città per 35 km da Est verso Ovest e la collegherà con l'aereoporto passando sotto il Nilo.
L'ATI Vinci/Bouygues/Arabco/Orascom, aggiudicatasi la costruzione della tratta, ha commissionato a NFM Technologies la progettazione, la costruzione, l'assemblaggio e il collaudo in stabilimento e in situ di questa TBM EPB con 9,46 m di diametro.
La TBM, conforme alle norme di costruzione europee, è dotata di un dispositivo d'estinzione incendi progettato e realizzato per ottimizzare anche le condizioni di lavoro. E' inoltre dotata di tre sistemi indipendenti per il calcolo del peso del materiale scavato, che permettono di raccogliere in tempo reale tutte le informazioni relative allo scavo, limitando così il rischio di cedimenti del terreno.
Data la potenza della testa fresante (2.436 kW), lo scudo anteriore è stato equipaggiato di pinne stabilizzatrici anti rollio che, lavorando in modo indipendente, aiuteranno anche nella guida della TBM facilitandone l'avanzamento diritto e i cambi di direzione. La geologia variabile lungo il tracciato della Linea 3 ha reso necessaria la convertibilità di questa TBM da EPB a Slurry. Cliccare eg/12. Collegarsi a www.nfm-technologies.com/ e a www.nat.org.eg . 50/11

La TBM, lunga 175 m in totale, assemblata nello stabilimento

Italia/Trentino Alto Adige - Approvato progetto funivia tra San Martino di Castrozza e Passo Rolle
Il 2 Dicembre 2011 la Giunta Provinciale di Trento ha approvato il collegamento funiviario tra San Martino di Castrozza e il Passo Rolle.Valore progetto 38 milioni di Euro, IVA inclusa. Il progetto preliminare - sviluppato dalla Servizio infrastrutture stradali e ferroviarie della Provincia autonoma di Trento - prevede uno sviluppo di 3.825 m e un dislivello di 495 m (pendenze variabili tra il 4% ed il 20%). Tre dei cinque tratti, per un totale di 2,4 km, sono in galleria e il più lungo misura circa 1 km. La durata prevista dei lavori è di circa due anni.
Sono previste le stazioni di valle e di monte e due fermate intermedie; la sistemazione delle aree a parcheggio esistenti nei pressi delle stazioni di monte e di valle; e le opere di protezione e messa in sicurezza da rischi geologici, valanghivi ed idraulici delle stazioni e dell'intero tracciato.
La capacità di trasporto dell'impianto sarà di almeno 800 persone/ora per direzione, con durata della singola corsa non superiore a 10 minuti. Cliccare qui per il tracciato e qui . 50/11

Italia/Valle D'Aosta - Tavola Rotonda dei tunnel stradali monotubo direzionali
Lo scorso 13 Ottobre 2011 è stata costituita, con sede in Aosta, l'Associazione denominata Tavola Rotonda dei Trafori Stradali Monotubo Bidirezionali che riunisce i trafori del Gran San Bernardo (I-CH), del Monte Bianco (I?F), del Frejus (I?F), del San Gottardo (CH), del San Bernardino (CH) e del Somport (E?F) nei Pirenei.
La firma, è avvenuta in apertura di due giornate di studio dedicate alla sicurezza,
all'innovazione tecnologica e alla gestione delle infrastrutture, organizzate a Sarre dal Traforo del Gran San Bernardo a cui hanno partecipato anche i
rappresentati dell'Ufficio federale delle strade svizzere (Astra/OFROU) del tunnel del Bielsa -Aragnouet (E?F) e della Società Autostrade Valdostane (SAV).
A partire dal 2005 quando si era svolta la prima riunione al Frejus, l'incontro annuale dei grandi tunnel monotubo bidirezionali,costituisce un'importante occasione di confronto e di approfondimento e contribuisce al miglioramento dei dispositivi di sicurezza e all'adozione di standard coerenti e condivisi. Cliccare qui e qui per il comunicato stampa.50/11

Paesi Bassi - Nuovo collegamento tra A15 e A20 a Rotterdam
L'8 Dicembre 2011, Melanie Schultz van Haegen, ministro dei trasporti dei Paesi Bassi, ha dato il via libera alla costruzione del tunnel stradale Blankenburg, che collegherà le trafficate autostrade A20 e A15. Il tunnel sarà a pedaggio. Tra le tre varianti considerate, è stata scelta quella gialla, che costeggia ad ovest il Krabbeplas. Costo stimato 1,2 miliardi di Euro. Inizio lavori nel 2015. Collegarsi a www.projectnwo.nl/blankenburgtrace. 50/11

STUVA Conferenza 2011 a Berlino
La Costruzione in Sotterraneo per un Ambiente Sostenibile e per la protezione del Clima è il tema dello STUVA 2011, che si svolge al Centro Fieristico di Berlino dal 6 all'8 Dicembre 2011. Ospiterà circa 130 espositori, provenienti da Austria, Germania, Italia, Svezia e Svizzera, tra cui BASF, Bekaert, Dätwyler, Ein Shemer, Fermacell, Geodata, Herrenknecht, Minova, Normet, Palmieri, Putzmeister, Robbins, Sika e VMT. Per prendere visione del programma, cliccare qui. 49/11.

Emirati Arabi Uniti - Casseri CIFA per il progetto STEP
Nell'ambito del nuovo Progetto STEP (Strategic Tunnel Enhancement Programme ) affidato da ADSSC di Abu Dhabi per i due lotti T02 e T03 all' Impregilo, Cifa realizzerà i 12 casseri per il getto del rivestimento finale gettato in opera con posa preventiva della membrana in plastica auto ancorante. Ogni cassero con lunghezza di getto di 12 m , diametro 5-5,5 m sarà completo del sistema di sostegno delle spine del calcestruzzo fresco e di speciale carro semovente di movimentazione e trasporto sugli stessi binari di servizio.
All'interno del cassero sono alloggiati i sistemi idraulici di caricamento della guaina in plastica e di trazione durante la fase di getto.
Nell'ambito dello stesso progetto la Cifa fornirà le pompe per calcestruzzo su piattina e i 20 TrainMix da 10 mc di trasporto ed agitazione durante la fase di scarico nella pompa.
Un esempio completo dei sistemi full-line CIFA per il calcestruzzo nelle opere in sotterraneo (trasporto, pompaggio,distribuzione e messa in opera con la cassaforma). Cliccare ae/16. Collegarsi a www.cifa.com. 49/11

Italia/Toscana - Nuovo passo avanti per la progettazione definitiva della terza corsia e della nuova Galleria Santa Lucia sull'A1 tra Barberino di Mugello e Calenzano
Il 28 Novembre 2011, la giunta regionale della Toscana ha espresso il parere favorevole al conseguimento dell'Intesa Stato-Regione sulle opere infrastrutturali previste nella progettazione esecutiva della terza corsia e della nuova Galleria Santa Lucia nel tratto dell'A1 compreso tra Barberino di Mugello e Calenzano. Autostrade per l'Italia, ricevuto il Provvedimento Finale d'Intesa Stato - Regione, potrà trasmettere il Progetto Definitivo all'ANAS.
L'intervento di ampliamento a tre corsie del tratto autostradale di 17,5 km dell'A1 tra Barberino e Firenze Nord, suddiviso in tre lotti, prevede la realizzazione di un tratto in variante in carreggiata Sud e l'utilizzo delle attuali carreggiate in direzione Nord, per l'impossibilità di allargare le gallerie esistenti. Il tratto in variante (Lotto di completamento) comprende la nuova galleria autostradale di Santa Lucia, nel tratto centrale tra Barberino di Mugello e Calenzano iin sostituzione delle 9 gallerie e 6 viadotti precedentemente ipotizzati. La galleria Santa Lucia, a singolo fornice, sarà lunga 7.734 m, di cui 206 m in artificiale. Sarà dotata di un cunicolo di emergenza parallelo La galleria principale avrà un diametro di scavo di 16 m e un diametro interno di 14,3 m. Lo scavo sarà a piena sezione. Il cunicolo di emergenza avrà un diametro di scavo di 4,3 m e un diametro interno 3,5 m. Sono previsti bypass di collegamento con la galleria, ogni 300 m, lunghi 17,5 m, con un diametro esterno di 4 m e un diametro interno di 3,5 m..E' previsto un solo fronte di scavo (imbocco nord) sia per la galleria che per il cunicolo di emergenza.
La geologia attraversata prevede per i primi 200 m sillano arenaceo (alternanza di calcareniti e marne), poi 200 m di monte morello (alternanza di calcari e marne) 800 m in sillano (alternanza di argilliti, marne e calcareniti), poi 6000 m di monte morello (con puntuali intrusioni ettometriche di sillano), infine 300 m di sillano.
E' stato previsto un drenaggio molto modesto con abbassamento massimo della falda puntuale di 4 m e una portata complessiva per i 7700 m, inferiore ai 20 l/sec. Prevista una velocità media di circa 10 m/sec
Per lo scavo meccanizzato si utilizzerà una TBM EPB per la galleria principale e una TBM Hydroshield per il cunicolo di emergenza. Le macchine saranno di Herrencknecht. Il tunnel sarà rivestito con i conci prefabbricati
Per il trasporto dello smarino saranno impiegati i nastri trasportatori per la TBM EPB e il circuito slurry per la TBM Hydroshield
L'investimento previsto per lo scavo più rivestimento della galleria principale ammonta a 225 milioni di Euro, per scavo più rivestimento del cunicolo di emergenza ammonta a 45 milioni di Euro,per la galleria completa compreso gli impianti 370 milioni di Euro, sicurezza esclusa.
La ventilazione sarà di tipo ibrido: ventilazione longitudinale per sanitaria in caso di traffico fermo o fortemente rallentato e per il controllo della velocità dell'aria in caso d'incendio - estrazione fumi in caso d'incendio, attraverso: bocchette motorizzate ed equispaziate, il canale di calotta e centrali di aspirazione ai due imbocchi. Collegarsi a www.autostrade.it. 49/11

CIFA presenta la gamma di prodotti Spritz
L'azienda italiana CIFA ha sviluppato una gamma di prodotti adatta a grandi e piccoli lavori infrastrutturali (tunnel, metropolitane, canali di irrigazione, dighe, centrali idroelettriche). La gamma è rappresentata da macchine di elevata affidabilità e tecnologia sempre all?avanguardia: lo Spritz mobile CSS-3 Step III, il CSS-3 Cingolato e la PCS 209. Cliccare qui per il comunicato stampa. Collegarsi a www.cifa.com. 48/11

Italia/Campania - Concluso lo scavo della tratta Mergellina-Municipio della Linea 6 a Napoli
Il 23 Novembre 2011 è stato abbattuto il diaframma che separava la galleria Mergellina-Municipio della Linea 6 dal pozzo di estrazione a Municipio. I lavori della tratta Mergellina-Municipio della Linea 6 della metropolitana di Napoli erano iniziati ad Ottobre 2007. La galleria di linea, lunga 2.901,9 m e con diametro di scavo pari a 8, 25 m, è stata realizzata sotto falda marina con una TBM EPB Wirth. La tratta comprende le quattro stazioni di Arco Mirelli, San Pasquale, Chiaia e Municipio (come stazione di interscambio con la Linea 1) realizzate con sistema cut-over con paratie laterali sottofalda a T. Per il rivestimento definitivo, composto da 1.707 anelli, sono stati utilizzati conci in calcestruzzo armato prefabbricati a tenuta, prodotti nello stabilimento Seli di Pontecorvo dal 24 Giugno 2008 al Luglio 2010. La geologia attraversata è composta sabbie intercalate da stratificazioni di pomici e cineriti, risultante da antichi depositi piroclastici. I 150.099 m3 di smarino prodotti sono stati smaltiti tramite nastro trasportatore.
Entro Gennaio 2012 saranno pronte le aree attorno al pozzo di estrazione, necessarie per rimuovere e portare all'officina Seli di Pontecorvo gli elementi della TBM da smontare. Si smonteranno prima i 3 elementi dello scudo ( testa fresante, elemento medio e poi quello intermedio ), poi l'erettore, la coclea, l'elemento di coda e a seguire i 13 carri back up. Lo smontaggio e il trasporto dovrebbero concludersi entro Aprile 2012. Per approfondimenti sulla Linea 6, cliccare qui e collegarsi a www.metro.na.it. 48/11

Planimetria generale tratta Mergellina-Municipio, Linea 6 di Napoli

Terminato lo scavo della tratta Mergellina-Municipio sulla linea 6

Italia/Variante di Valico - Guasto momentaneo per la TBM Martina
La TBM Martina, che fino ad oggi ha scavato e realizzato circa 160 m della galleria Sparvo (Lotto 6/7 della Variante di Valico) è momentaneamente ferma a causa di un guasto al sistema di guarnizioni. Il danno, prontamente individuato anche col supporto di Herrenknecht, il costruttore della TBM. La macchina è attualmente in riparazione e riprenderà lo scavo entro i primi giorni di Dicembre. Il fermo è avvenuto nella fase preliminare dello scavo (fino ai primi 250 metri di rodaggio, la c.d. "learning curve"), fase durante la quale statisticamente si registra la maggior parte dei guasti su questo genere di macchine TBM. Per ulteriori informazioni cliccare qui e it/21 48/11

Serbia- Accordo per la costruzione della prima linea metropolitana a Belgrado
Il 18 Novembre 2011 è stato firmato a Belgrado un accordo tra il comune di Belgrado e Alstom Transport South Europe per la costruzione della metropolitana della capitale serba, la cui prima linea entrera' in funzione nel 2017. Il costo complessivo del progetto è di circa un miliardo di euro.Lo studio preliminare, condotto dalla francese Egis Rail in 15 mesi, detrmierà le caratteristiche tecniche e gestionali della linea. Il progetto prevede la costruzione di una prima linea (L1), lunga 15 km, di cui circa 4,5 km in galleria e con 25 stazioni. Situata sulla riva Sud del Danubio, la futura linea a Y attraversera' la citta' lungo un asse nordovest-sudest, collegando Ustanicka-Novi Merkator aTvornicka da una parte e a Zelesnicka Stanica Novi Beograd dall'altra. I lavori prenderanno il via nel 2013. Cliccare qui. Visit www.beoland.com 48/11

Italia/Toscana - Il Secondo Lotto della Strada dei Marmi e le innovative vie di fuga
L'impresa Adanti di Strabag si era aggiudicata l'appalto relativo alla realizzazione del secondo lotto della Strada dei Marmi, opera che collegherà direttamente la zona industriale di Carrara con le cave di marmo. Il secondo lotto comprende tre tunnel a singolo fornice, tra cui le gallerie Monte Greco (2.362 m) e Macina (972 m) con una sezione di scavo pari a 123,81 m3. I tunnel sono dotati di sezioni in allargo, lunghe 60 m e ogni 500 m, e di nicchie di sicurezza ogni 50 m. Lo scavo di ogni galleria è stato effettuato su due fronti e a piena sezione.
Geologia
Galleria Monte Greco:
La copertura massima dell'opera risulta di circa 120 m. Il terreno interessato dallo scavo è costituito nella prima metà circa dell'opera dalle Liguridi (formazione di Canetolo) che si presentano come delle alternanze di calcari, calcareniti e argilliti, mentre nella seconda metà dalla Falda Toscana (macigno), caratterizzata da arenarie con interstrati argilloso-siltosi. La tipologia di avanzamento prevede lo scavo a piena sezione e l'esecuzione nelle zone di imbocco, in quelle cataclasate, nella zona caratterizzata dalla componente argillitica e in quella a bassissima copertura a circa 350 m dall'imbocco di valle, di una coronella di rinforzo in calotta realizzata tramite l'esecuzione di infilaggi, mentre nella parte restante si prevede la semplice messa in opera del prerivestimento costituito da spritz-beton e centine metalliche, senza l'ausilio di altri interventi conservativi.
Galleria Macina:
Le coperture variano da circa 4-5 m, in corrispondenza degli imbocchi, fino ad un massimo di circa 100 m nella parte centrale e la galleria attraversa per tutta la sua lunghezza la formazione del Macigno, caratterizzata da arenarie con interstrati argilloso-siltosi litici. La tipologia di avanzamento prevede lo scavo a piena sezione e l'esecuzione nelle zone di imbocco dove sono presenti gli allargamenti dovuti ai rami di svincolo, di una coronella di rinforzo in calotta realizzata tramite l'esecuzione di infilaggi, mentre nella parte restante si prevede la semplice messa in opera del prerivestimento costituito da spritz-beton e centine metalliche, senza l'ausilio di altri interventi conservativi.
Scavo e rivestimento
Per lo scavo con drill&blast sono stati utilizzati due escavatori con martellone (Caterpillar e Komatsu) per ogni fronte e jumbo Atlas Copco a 3 bracci. Il materiale di risulta è stato caricato e trasportato tramite due pale Caterpillar e quattro dumper Iveco per ogni fronte.
Per quanto riguarda le tecniche di sostegno e il rivestimento primario si è fatto ricorso ad infilaggi di tubi d'acciao per il presostegno intorno alla volta, tubi in fibra di vetro iniettati con miscela cementizia, centine di acciaio, rete elettrosaldata e spritzbeton con fibre.
Su ogni fronte sono stati impiegati una pompa spritzbeton Cifa, e un posizionatore Casagrande e/o Ellettari. Per l'impermeabilizzazione e il rivestimento definitivo sono stati utilizzati il tessuto non tessuto marca Polifelt e la membrana in pvc marca Euroflex.
I lavori del secondo lotto di Adanti sono terminati il 1/9/2011 in anticipo rispetto alla
scadenza contrattuale prevista per il 29/3/2012. Il costo complessivo è stato di 25,12 milioni di Euro per la galleria Monte Greco e 16,06 milioni di Euro per la galleria Macina Per l'apertura della strada occorre completare la costruzione delle pese e dei lavaggi che si trovano in testa al primo lotto attualmente in costruzione da parte della ditta Elef e con consegna prevista per lo stesso periodo del secondo lotto. La strada comunque potrebbe essere aperta per un solo senso di marcia entro fine anno.Attualmente è aperto per un solo senso di marcia il primo lotto che termina sulle cave, mentre è aperta al traffico la rotatoria in testa al secondo lotto sulla SS1 Aurelia.
Uscite di sicurezza
Le gallerie Monte Greco e Macina presentano una nuova soluzione di via di fuga: la via d'Esodo Sospesa. Trattasi di una struttura in calcestruzzo prefabbricata, a sezione trapezoidale, collegata attraverso tiranti e piastre bullonate alla volta e con sbocco all'esterno, in prossimità di un imbocco della galleria, dove sono attrezzate le aree dedicate alla gestione dell'emergenza. La via di fuga sospesa è progettata con dimensioni idonee per l'esodo delle persone, vi si accede attraverso scale di accesso ed è collegata all'interno con cameroni lateriali o piazzole di sosta (sezione in allargo della galleria). La struttura è protetta da malte fireschield Basf in grado di abbattere le temperature, possiede caratteristiche di compartimentazione (impedisce il passaggio di fiamma, gas e fumi), isolamento termico (limita il passaggio di calore) e conservazione della funzionalità (conserva la propria integrità strutturale per almeno 120 minuti in caso di incendio).
I vantaggi derivanti dalla scelta di questa soluzione sono la possibilità di industrializzazione del processo di realizzazione, i limitati costi di produzione e la posa in opera in tempi brevi.
La via di fuga sospesa sarà mantenuta in sovrapressione controllata da ventilatori posizionati agli imbocchi delle gallerie nei locali di ventilazione.
Il Dipartimento di Energetica del Politecnico di Torino ha validato l'opera, progettando e seguendo in situ tutti i test. Il progetto è di Prometeo. Il fireschield è di Basf, la macchina spritz fireschield è di Meyco.
Impiantistica
L'impiantistica, progettata e realizzata da Elef, prevede :