Questa “Vetrina” è aperta a ogni progetto, metodo o impianto che abbia stabilito un record a livello mondiale. Se avete qualche avvenimento straordinario da raccontare, inviate tutti i dettagli a . La notizia, dopo le opportune verifiche, sarà in un primo momento inserita in Prima Pagina e, in seguito, in modo permanente nella “Vetrina dei record”.

Cina - Il tunnel stradale più alto del mondo
Il 25 Maggio 2011 sono iniziati i lavori di scavo per il tunnel Trola (7 km) nel sud ovest della provincia di Sichuan, sulla superstrada Sichuan-Tibet, lunga 2.415 km. Questo tunnel stradale raggiungerà l'altitudine massima di 4.380 m, diventando così il più alto nel mondo. La costruzione richiederà quattro anni di lavoro e un investimento complessivo di 120 milioni di Euro. 23/11.

Cile - Il più profondo pozzo di soccorso mai realizzato
Il 9 Ottobre 2010, dopo 33 giorni di perforazione, la trivella Schramm T130XD della Geotec Boyles Bros, filiale latino americana della Layne Christensen (www.laynechristensen.com e www.geotec.cl) , ha completato lo scavo del pozzo necessario per il salvataggio dei 33 minatori intrappolati dal crollo avvenuto il 5 Agosto scorso nella miniera di San Jose vicino a Copiapò, in Cile. Il pozzo è profondo 622 m, largo 66 cm e con 82 gradi di inclinazione.
Solo 17 giorni dopo il crollo, grazie alla realizzazione di uno stretto tunnel, era stato possibile localizzare e stabilire un contatto con i minatori rimasti imprigionati, giungendo a circa 20 m dal loro rifugio. I minatori sono sopravvissuti grazie al cibo, all'acqua e ai medicinali inviati tramite una sonda. Hanno alimentato le proprie lampade grazie ad una batteria di camion e avevano a disposizione i circa 2 km di galleria accessibili intorno al rifugio.
Il pozzo della perforatrice Schramm è stato uno dei tre tentativi di realizzare una galleria di salvataggio. Per i due pozzi adiacenti, rispettivamente con inclinazione di 90 gradi e 85 gradi, sono stati infatti utilizzati un raiseborer Strata 950 (RUC, Australia, www.ruc.com.au/fleet-raise.html) e una perforatrice ad olio RIG-422 (Precision Drilling Corp, Canada, www.precisiondrilling.com). La perforatrice Schramm ha allargato un foro pilota, non rettilineo e precedentemente realizzato con 12,5 cm di diametro, che aveva causato l'usura e la rottura di alcune punte. Dopo che una ricognizione fotografica aveva stabilito l'integrità del pozzo si era proceduto a mettere in sicurezza i primi 54 m onde evitare eventuali crolli e sfaldamenti della roccia. L'operazione di salvataggio ha avuto inizio il 13 Ottobre 2010 utilizzando una capsula con 54 cm di diametro, progettata dalla NASA e dalla Marina cilena. Cliccare qui per la "Vetrina dei record". 42/10.

Svizzera - Record storico per la galleria di Base del San Gottardo
Il 15 Ottobre 2010 alle 14h26, a 30 km dal portale sud di Bodio (Canton Ticino) e a 27 km dal portale nord di Erstfeld (Canton Uri) la TBM di Herrenknecht con circa 9,5 m di diametro ha abbattuto, avanzando da Faido verso Sedrun, l'ultimo diaframma della canna est della galleria di base del San Gottardo, con una deviazione di soli 8 cm in orizzontale e 1 cm in verticale. Si tratta di un record mondiale: la galleria di base del Gottardo (57 km) ruba infatti il primato alla galleria ferroviaria di Seikan (53,9 km), sulla linea Hokkaido-Honshu, in Giappone.
La galleria del San Gottardo (attiva dal 2016/2017), insieme a quella del Monte Ceneri (15,4 km; attiva dal 2019) sull'asse San Gottardo/Ceneri e insieme a quella del Lötschberg (34,57 km, attiva dal 2007) sull'asse Lötschberg/Sempione fa parte della Nuova Trasversale Ferroviaria Alpina (NTFA), sul Corridoio 24, il progetto europeo per il trasporto ad alta velocità di merci e passeggeri da Genova a Rotterdam. Questa nuova ferrovia di pianura taglierà la catena alpina ad una massimo di 550 m slm e permetterà un attraversamento più veloce, una maggior capacità di trasporto e consumi energetici inferiori. Una volta completata, nel 2019, la ferrovia transalpina consentirà di viaggiare ad esempio tra Zurigo e Milano su treni da 250 km/h in due ore e quaranta minuti, un'ora in meno rispetto ad oggi.
Per quanto riguarda il proseguimento dei lavori in alcuni comparti della galleria si stanno già completando i rivestimenti del tunnel e sono state posate le prime infrastrutture ferroviarie. A partire dal 2013 sono previste le prime corse di prova ad alta velocità per verificare il corretto funzionamento dei vari sistemi. I costi previsti ammontano a 13 miliardi di euro (1% pil svizzero), di cui 7 per la galleria del San Gottardo, 1,5 per il Monte Ceneri, 3,1 per il Lötschberg e 1,7 per ampliamento degli accessi. L'importo è finanziato attraverso il Fondo per i progetti d'infrastruttura dei Trasporti Pubblici (FTP) costituito per due terzi dalla tassa sul traffico pesante e per un terzo dall'imposta sugli oli minerali e l'un per mille dell'iva.
Il fondo non finanzia solo la NFTA, ma un pacchetto di opere più ampio, per un totale di quasi 23 miliardi di euro, e che comprende: il progetto Ferrovia 2020 per il miglioramento generale della rete ferroviaria svizzera (collegamenti più rapidi e frequenti e rinnovamento del materiale rotabile), il raccordo alle reti europee ad alta velocità e il risanamento acustico della rete. Collegarsi a www.alptransit.ch/it/, http://www.bav.admin.ch/index.html?lang=it e www.herrenknecht.com/projects/gotthard-base-tunnel.html. Consultare l'archivio di tunnelbuilder cliccando ch/17, ch/19, ch/20, ch/21 e ch/22. 42/10.

L’impianto idroelettrico del Fiordo di Sauda – il più veloce avanzamento settimanale con drill&blast L’impianto idroelettrico di Sauda in Norvegia, la cui costruzione è affidata all’appaltatore AF Scandinavia per conto dei proprietari Elkem Saudefaldene, ha stabilito un record mondiale per l’avanzamento settimanale su fronte singolo con il carro di perforazione Rocket Boomer XL3 C30 di Atlas Copco. Nella 21a settimana del 2007, tra lunedì 21 Maggio e Sabato 26 Maggio, AF Scandinavia ha scavato 165 m di galleria, effettuando 33 volate in una sezione di 38 m2 con un intervallo medio tra ogni esplosione inferiore alle quattro ore. Due squadre hanno contribuito al raggiungimento del record, lavorando dalle 6 alle 2, oltre ad alcuni straordinari. La roccia, essendo granito di ottima qualità, non ha richiesto shotcreting e sono stati sufficienti ancoraggi di sostegno lunghi 3 m, di cui 199 sono stati installati. Sono stati utilizzati l’emulsione esplosiva Titan 7000 di Orica e un caricatore Volvo L220 a bassa emissione con benna laterale. AF Scandinavia fa parte del gruppo AF, con oltre 1.800 impiegati e al momento è uno dei maggiori appaltatori della Norvegia. Cliccare qui. Per ulteriori informazioni collegarsi a www.atlascopco.com/cmt, www.afgruppen.no, www.oricaminingservices.com e a www.volvo.com/constructionequipment. Per altri Record, cliccare qui o in alto a destra di questa Home Page. 28/07.

Il caviale del Lotschberg
L'acqua in uscita dal tunnel svizzero del Lotschberg (34,5 km) in fase di costruzione doveva essere raffreddata prima di essere convogliata nel Fiume Kander, in modo da non creare problemi alla locale fauna ittica. Questo comportava movimentare circa 8 MW di elettricità, e al consulente svizzero Peter Hufschmied è venuta un'idea. Un vivaio di storioni. Per ulteriori informazioni cliccare qui oppure collegarsi a www.tropenhaus-frutigen.ch e a www.emchberger.ch 09/06.

A20 in Sicilia - più gallerie che autostrada
Con l'inaugurazione, il 21 Dicembre 2004, del tratto Furiano-Castelbuono (41,2 km), è stato completato l'asse autostradale A20 Palermo Messina. Solo nei 30,6 km di autostrada tra Castelbuono e Caronia, sono presenti sedici gallerie, per una lunghezza complessiva di circa 18 km, che sommate a quelle già in esercizio forniscono alla A20 il record mondiale di autostrada con il maggior numero di metri in galleria. Con 117.121 m, la A20 ha infatti superato l'italica A10, ferma a 93.779 m. Il terzo gradino di questo ipotetico podio è occupato dall'autostrada svizzera del Gottardo, la A2, con 89.757 m di tunnel, seguita dall'austriaca Pyhrnautobahn (A9) che si attesta temporaneamente a 72.018 m. In termini di metri di gallerie per km di tracciato, la A20 ha 650,3 m/km, la A10 596,9 m/km mentre al terzo posto in questo caso troviamo la Torino-Frejus (A32), con 473,4 m/km.
Inviato dal lettore Eugenio A. Merzagora, fonte: Strade&Autostrade, n°49. Per maggiori dettagli, www.stradeeautostrade.it 14/05.

Il più lungo pozzo orizzontale di estrazione
Nel 2004 a Londra, il contraente Longbore, utilizzando una perforatrice direzionale di precisione composta da 246 m con tubo di rivestimento da 16 e da 354 m con tubo finestrato da 8,625, realizzò un pozzo cieco lungo 600 m. Il foro è stato eseguito circa 30 m sotto la superficie e 19 m sotto il letto del fiume Tamigi nei pressi di Beckton. L’estrazione giornaliera pari a 6,5 milioni di litri è la più abbondante a livello mondiale. La tecnica utilizzata potrebbe servire per potenziare l‘approvvigionamento idrico della città Contattare: John S Ritchie jritchie@longbore.co.uk o Ross Henderson rhenderson@longbore.co.uk 10/05.

Le TBM avanzano nel XIX secolo - tecnologie in prospettiva
1818 Marc Brunel – brevetto per uno scudo circolare per tunnel
1823 Marc Brunel/Isambard Brunel – tunnel realizzato con scudo e primo attraversamento fluviale tra Wapping e Rotherhithe, Londra, UK
1831 Cochran - brevetto per scavi ad aria compressa, utilizzato da I K Brunel per i cassoni del Ponte Saltash, Plymouth, UK.
1870 Greathead, tunnel a conci realizzato sotto un fiume con una fresa scudata, Tower Subway, Londra, UK.
1875 Beaumont – la TBM per roccia brevettata scava il foro pilota del Tunnel Mersey, Liverpool, UK.
1887 Greathead – brevetto per una fresa scudata rotante TBM a piena sezione meccanizzata
1890 Greathead – erettore di conci.
1893 JJ Robbins - brevetto per le frese roccia TBM.
1897 John Price –TBM a piena sezione alimentata elettricamente con testa conica e 4 braccia ruotanti, avanzante su pistoni idraulici, Central Line, Shepherds Bush verso Marble Arch, London, UK.
Inviato dal lettore dvdhindle@aol.com 36/04.

Spitsbergen – Avanzamento record per un tunnel stradale
Nel 2003, la norvegese LNS intraprese gli scavi per questo tunnel di 5,6 km -a servizio di una miniera di carbone- sotto il ghiacciaio dell’isola Spitsbergen, situata a metà strada tra il Circolo Polare Artico e il Polo Nord. La perforatrice Atlas Copco Rocket Boomer L2 C a due braccia, con controllo avanzato del braccio (advanced boom control, ABC) registrò un avanzamento massimo settimanale di 150 m. Furono eseguiti anche cinque cicli di 5 m al giorno, con 76 fori caricati con emulsioni Dyno ed esplosioni attivate con detonatori Nobel. Lo smarino fu effettuato con caricatori dotati di benne a scaricamento laterale Giersted. Cliccare qui per leggere l’intera storia, o visitare www.min-con.com e selezionare M&C 1-04, pagg. 12-14. 19/04.

TBM per l'Eurotunnel - La prima "tunnelling machine" venduta tramite internet
La TBM Howden/Decon dal diametro di 5,36 m che completò il tunnel di servizio verso terra da Shakespeare Cliff a Holywell Combe nel 1989, è stata la prima a essere venduta su e-bay ad un privato per 39.999 £. In seguito fu esposta al Centro Esposizioni dell’Eurotunnel situato lungo l’autostrada M20 nel Kent, UK.
La macchina gemella, che realizzò il tunnel di servizio marino, detiene tuttora il record per il più lungo scavo singolo di TBM, ottenuto tra il Dicembre 1987 e l’Ottobre 1990. Dopo un percorso di 22 km, raggiunse la TBM proveniente dalla Francia, descrisse una curva di 200 piedi di raggio in allontanamento dal tracciato e fu cementata sul posto. Visitare www.eurotunnel.com 18/04.

Metrosur – la più veloce realizzazione di un sistema di metropolitana sotterranea
Nel periodo 1999-2003, il governo regionale di Madrid avviò la progettazione, il disegno, la costruzione e l’appalto di 75 km di ferrovia (di cui 58 km in gallerie del diametro di 9,4 m) con 39 stazioni e 8 fermate d’interscambio, e del relativo materiale rotabile. Questa impresa, che include la totalità della linea metropolitana circolare Metrosur lunga 40,5 Km, con 27 stazioni, 3 nuovi depositi e una sottostazione elettrica, è stata realizzata con una spesa definitiva, materiale rotabile incluso, di €42,1 milioni/km. Il progetto è iniziato nell’Agosto 1999, i primi cantieri sono stati aperti il 29 Giugno 2000, e l’intera infrastruttura, comprensiva del materiale rotabile, della rete elettrica a 1500 V e degli impianti di segnalamento. è stata terminata e inaugurata l’11 Aprile 2003. Il successo dell’operazione è stato attribuito alla direzione politica e alla gestione da parte dell’allora presidente della Comunità di Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, che è stato successivamente nominato sindaco della capitale nel Maggio 2003. Per ulteriori notizie consultare es/24 o visitare il sito www.comadrid.es Contattare il Professor Manuel J. Melis, Presidente del Metro di Madrid, che era responsabile del progetto, melismaynar@terra.es 46/03.

L’acquedotto di Eupalinos – collegato senza l’ausilio del GPS
L’isola ionica di Samo divenne una delle maggiori potenze navali, nella seconda metà del VI secolo a.C, durante il regno di Policrate. Egli costruì le mura cittadine e un molo lungo 360 m, che è tuttora utilizzato a 2.500 anni di distanza. Commissionò inoltre un acquedotto di 2,5x2,5 m per portare l’acqua dal nord dell’acropoli a sud, vicino alla città. Eupalinos di Megara portò a termine il lavoro usando squadre da entrambi gli imbocchi dei 1.046 m di lunghezza dell’acquedotto. Le squadre si incontrarono all’incirca a metà strada, con un minimo margine d’errore, portando a termine un’impresa storica. Ancora oggi, il tunnel di Eupalinos, è visto come un’impresa tecnica straordinaria e merita una visita. Dettagli forniti da Alison Woolley sales@tunnelbuilder.com 40/02.

Mt Baker Ridge - il tunnel terrestre con il maggior diametro del mondo
Questo tunnel, con un diametro esterno di 25,2 m, un diametro interno di 19,4 m e lungo 406 m, fu costruito nel 1986 per il transito di cinque corsie di traffico e di una corsia ciclo-pedonale attraverso un crinale alto 80 m, lungo il lato orientale di Seattle (Washington, USA). La galleria fu realizzata dalla Guy F. Atkinson Construction Company, utilizzando un metodo innovativo per cunicoli successivi sviluppato da HNTB e Shannon & Wilson, Inc.
I ventiquattro cunicoli a ferro di cavallo che costituiscono la struttura finale del tunnel sono stati progettati come anelli di compressione semi flessibile, non rinforzati con uno spessore minimo di 1,5 m. I singoli cunicoli, di 3 m di diametro, sono stati realizzati con appositi scudi a forma di ferro di cavallo in un duro strato di argilla ghiacciata. L'assestamento totale è stato generalmente inferiore a 5 cm. Tre solette sono state costruite all'interno della struttura per supportare il traffico. Articolo fornitoci da Robert "Red" rar@shanwil.com Visitare www.shannonwilson.com

Paijanne - l'acquedotto sotterraneo più lungo del mondo
L'acquedotto lungo 120 km con sezione tra i 13,5 e i 18 m2 che collega il Lago Paijanne a Helsinki fu costruito (con sette differenti appalti) a partire dal 1975, usando perforatrici pneumatiche. Ha un volume di 2 milioni di m3 e una capacità di 10 m3/sec senza pompaggio e di 20 m3/sec con pompaggio. Il dislivello da un capo all'altro è di 36 m, e la copertura rocciosa varia da 30 a 80 m. Il flusso alimenta una turbina da 830 kW. Per una pianta del tunnel collegarsi al sito www.hel.fi/vesi/english/puhdist.htm Informazioni fornite da Pasi Jokela pjo@cc.hut.fi 05/02.

Dragados a Metrosur - lo startup più veloce di una grande TBM
Il 4 Ottobre 2000 a Leganes, in occasione dei lavori dell'appalto n° 6 relativo al progetto di 40,5 km del Metrosur madrileno, il contraente spagnolo Dragados accese i motori della propria NFM TBM "La Chata" da 9,38 m di diametro, ristrutturata per l'occasione. La fossa di lancio lunga 200 m, larga 10 m e profonda 16, fu realizzata in campo aperto e progettata per permettere il completo assemblaggio della TBM e del suo backup, insieme ad un pozzo per il trasporto dello smarino dai caricatori ai bilici. Per il tunnel sono stati usati anelli composti da sei conci larghi 1,5 m e dalla chiave di volta, completati da un segmento di base su cui è stato posato l'armamento ferroviario a doppio binario. La malta di iniezione era un composto secco, con un basso contenuto di cemento e un alto tasso di materiali fini, per un facile pompaggio. La geologia è composta prevalentemente da terreni alluvionali. Nel giro di 70 giorni, il 12 Dicembre 2000, La Chata con un avanzamento medio giornaliero di 20 m, superò i primi 1,4 km. A questo punto ci fu un rallentamento in quanto furono sostituiti i cutters della fresa, avendo incontrato una sezione di terreni eccezionalmente duri. Niente male, per una macchina vecchia di cinque anni, che aveva già al suo attivo un lungo tratto dell'estensione della metropolitana madrilena. Collegarsi a www.dragados.com e www.comadrid.es/cmadrid/metro

Laerdal - Il tunnel stradale più lungo del mondo
Lungo 24.510 m, il tunnel di Laerdal, la più lunga galleria stradale del mondo, è stata aperta al traffico il 27 Novembre 2000 ed è parte integrante dell'itinerario E16 Bergen-Oslo. E' stato realizzato - in soli 5 anni!- dalla Statens Vegvesen (corrispettiva dell'italica ANAS) Sogn og Fjordane (SV) che ha direttamente realizzato 11 km dal portale di Aurland e 800 m dall'imbocco di Laerdal. La SV ha poi subappaltato la galleria per l'attacco intermedio di Tynjadal (2 km), i restanti 7 km verso Aurland e gli altri 5,7 km verso Laerdal alla NCC Anlegg AS. Una combinazione di jumbo Atlas Copco, esplosivi Dyno e caricatori dotati di benne a scaricamento laterale Giersted ha svolto i cicli di lavoro necessari al successo di questo progetto. Il tunnel si snoda negli gneiss precambriani, con una copertura rocciosa fino a 1.400 m, ed è stato soggetto al fenomeno di "rock burst" per gran parte del tracciato. Un collasso di rocce di 1.000 m3, a 10 km dal portale di Aurland, è stato cementato e nuovamente perforato. Tra le opere di sostegno, sono stati posizionati 200.000 ancoraggi galvanizzati e 45.000 m3 di spritz-beton. L'aria è estratta dal tunnel di Tynjadal tramite una coppia di ventole della Howden Sirocco dal diametro di 3 m. Per ridurre il volume di aria fresca richiesto, nella lunga sezione di Aurland, in una galleria laterale di 100 m a 9,5 km dal portale, un impianto di trattamento della Howden filtra la polvere e l'NO2. Ci sono trentadue ventole ABB, disposte a coppie e con un diametro di 1,6 m, lungo questa sezione di 18 km del tunnel.

Lungo il tunnel sono presenti quindici punti per l'inversione di marcia, con segnali luminosi di "turn and exit" (invertire la marcia e uscire), e ogni 6 km sono state ricavate delle ampie caverne ove è possibile l'inversione di marcia, senza manovre, anche agli autoarticolati. Questi ampi spazi, illuminati da un sofisticato sistema computerizzato, danno l'impressione di uscire all'aperto prima di imboccare il tratto successivo. Piazzole d'emergenza sono ubicate ogni 500 m.

Tutti gli equipaggiamenti tecnici e di emergenza del tunnel sono costantemente monitorati dai computer della SV. Se viene aperto un armadietto per prelevare un estintore, i semafori ai portali scattano automaticamente sul rosso impedendo ai veicoli di impegnare la galleria, e si accende la segnaletica per guidare all'esterno i veicoli presenti nel tunnel. Per ulteriori informazioni su questo epico evento, collegarsi a www.vegvesen.no/sognogfjordane

Metropolitana di Madrid - la più veloce in esercizio

Un programma di ampliamento dalla durata di quattro anni, con quattordici contratti per costruire 37,5 km di metropolitana sotterranea con trentacinque stazioni e 18 km di linea di superficie con quattro stazioni che sono state realizzate con il minor costo al metro e nel più breve tempo mai registrato. La sezione in galleria è costata 35 milioni di dollari/km stazioni incluse. Sono state utilizzate prevalentemente macchine EPB con C&C (gallerie artificiali) e metodo tradizionale madrileno. La progettazione è iniziata nell'Agosto 1995 e la linea è stata aperta progressivamente a partire da metà 1998. Collegarsi a www.comadrid.es/cmadrid/metro